日前有媒體稱，年關將至，不少快遞公司的快遞員都開始陸續返鄉，以至于個別快遞公司由于人手不夠而出現送貨延誤的問題。
記者走訪東莞多家快遞網點，發現這樣的問題在東莞暫時還未出現。不過不少一線快遞員都表示，現在行業競爭激烈，快遞員的工作很辛苦，起早貪黑每月也不過掙個三四千元，“月入過萬”的“神話”已然成了遙遠的傳說。
春節期間壓力并不大
日前，有媒體報道稱，年關將至，不少快遞公司的快遞員都開始陸續返鄉，以至于個別快遞公司由于人手不夠而出現送貨延誤的問題。記者走訪東莞多家快遞網點發現，在東莞暫時沒有發現這樣的問題。
東城的一家韻達快遞網點的快遞員告訴記者，按照往年的經驗，年底的送貨壓力并不大，“雙十一是最忙的時候，其次是雙十二，春節前的工作量反而不是特別大。”
“可能是東莞外地人比較多的原因。”東城一家郵政速遞網點的負責人告訴記者，春節期間好多外地人回家了，一般春節期間的送貨量并不大，按照目前的人手來看，完全沒有問題。
該負責人告訴記者，即便是春節期間，公司也會有員工值班，所以一般不會存在貨物積壓的情況。“東莞的物流相對來說還算發達，春節前貨物積壓倒沒那么明顯。”
月入過萬“太扯淡了”
快遞員“月入過萬”的傳言在網絡上流傳廣泛，但記者走訪多家網點發現，一線的快遞員大都表示“月入過萬”只是“傳說”。
“那太扯淡了。”一聽到記者提起“快遞員月入過萬”，快遞員王師傅嘴里立馬蹦出了這幾個字，“即便有，那也是極少數人才能掙到。”目前王師傅跟自己的堂哥經營著一個中通快遞的網點，地點在東城的一個社區。“之前沒做過，堂哥認識一些做這個的，就拉我一起來做了。”
一邊整理快遞單，王師傅一邊跟記者算了一筆賬：這個網點就他和堂哥兩個員工，一天送100多件，送一件能拿到1元，一天下來也不過100多元，這樣一個月下來，送貨的這部分錢也只是4000元左右。即便加上發貨的收入，總共收入也不過6000元。而這還不包括網點的房租和水電費。“你看這樣一算，一個人能有多少錢？”
一家韻達網點的快遞人員也表達了類似的觀點。“現在這個行業競爭那么激烈，以前能月入過萬我還信，現在幾乎不可能。”該快遞員告訴記者，“現在一個小區里都有好幾家快遞網點，‘蛋糕’分下來，每個人還能吃到多少？”
早7時跑到晚9時
“這行太辛苦了，每天早上7時多就起來去拿貨，至少要跑到晚上9時，比我以前在工廠里辛苦多了。”王師傅向記者吐槽。
由于所在的小區很多住宅沒有電梯，王師傅送貨時只能爬樓梯。“每天就這么爬，有時候收貨人說讓放保安室，但保安室又不讓放，這樣爬六樓、八樓很正常，也就為了那1元而已。”王師傅表示，因為小區存在這種特殊情況，想讓公司給他們提供配送費，“但很難申請下來”。
王師傅還說，雖然他們名義上是加盟網點，但公司并未給他們繳納社保和公積金，每天用來拿貨、送貨的三輪車也時不時地會被交警查。“可是如果三輪車不讓跑，快遞怎么做呢？”王師傅無奈地說。
快遞業高利潤期已過
工作辛苦，掙不到錢，一線快遞員生存壓力變大，這讓不少快遞加盟網點紛紛轉讓。中通快遞快遞員王師傅告訴記者，他這個點就是從別人那里接手的，才幾個月而已。“（之前的人）應該是覺得賺不到錢，就回家了，我們接手的時候對這一行還沒這么了解，現在才知道這么難做。”
利潤不高，相應的是人力成本變成了最大的負擔。一家快遞網點的老板告訴記者，由于利潤下降，已經不敢再招新人。“現在的年輕人看到這個狀況，但凡有點其他出路的，就不太愿意來，你又不可能說提供給他太高的工資。”
一位快遞業資深人士向記者表示，“月入過萬”出現的時候是快遞業高利潤的時候，時間大概在2007年前后，現在從業者收入下降，背后是白熱化競爭的快遞行業生態。據了解，在早年快遞業剛興起的時候，送一份15元的快遞，可掙10元左右，而現在利潤只有一兩元。“現在進場者越來越多，利潤相應地越來越低。”該資深人士表示。
